Misura Pignone

non intendevo sforzo in accelerazione ma sui giri massimi ovvero quello sforzo che porta ad un surriscaldamento del motore ma non è difficile da capire... lo si intuisce molto stando sopra la moto...

il motore scalda di più a dover tirare una marcia lunga, che una marcia corta! Non per niente se usate marce troppo lunghe in salita il motore si spompa...conviene tenere la moto a giri alti usando poco gas invece di dare gas a 90° con marce alte!
L'unico "problema" che può insorgere usando un pignone piccolo è un maggior uso del cambio, ma è questione di stile di guida

Già mi trovo un pò male con la prima e seconda un pò corte..e anche con un pò di umido a terra il posteriore mi parte molto molto spesso..se metto il pignone più piccolo la vedo ancora più brutta..Ci farò un pensiero quando avrò delle buone gomme..

Vince ha scritto:il motore scalda di più a dover tirare una marcia lunga, che una marcia corta! Non per niente se usate marce troppo lunghe in salita il motore si spompa...conviene tenere la moto a giri alti usando poco gas invece di dare gas a 90° con marce alte!
L'unico "problema" che può insorgere usando un pignone piccolo è un maggior uso del cambio, ma è questione di stile di guida

no non era questo quello a cui mi riferivo, ma pazienza ormai ho perso le speraze a farlo capire, la parte sconveniente comunque c'entra appunto molto con il gas e con i cavalli, usando il pignone più piccolo. La differenza è quasi innotabile con una buona cilindrata ma con un 125 a mio parere specifico con questo 125 di serie ci doveva essere un 16 e chi voleva accorciare portava a 15 ma un 14 per me è troppo poco. Io usandola normalmente così com'è sto quasi sempre a giri alti per non sforzarla in salita invece che usare la quarta uso la terza (dipende poi dalla salita) a seconda di come si usa il cambio si adatta il pignone per questo dico che come standard per me andava bene un 16 ecco; non di più è chiaro purtroppo, o per fortuna non mi muovo solo in città.

Allora..da quel che ho capito Vince dice che il motore sforza meno perchè fa meno fatica (si capisce da come sale di giri) mentre mirko dice che il motore sforza di più perchè sta più alto di giri..è così? Secondo me sforza di meno, come dice Vince..però sei portato a tenerlo più alto di giri..sforza di meno però scalda di più(per il fatto che sta sempre alto)

Gabriele ha scritto:Allora..da quel che ho capito Vince dice che il motore sforza meno perchè fa meno fatica (si capisce da come sale di giri) mentre mirko dice che il motore sforza di più perchè sta più alto di giri..è così? Secondo me sforza di meno, come dice Vince..però sei portato a tenerlo più alto di giri..sforza di meno però scalda di più(per il fatto che sta sempre alto)

ma non è vero!! ti sfido a fare un dislivello di anche solo 300 metri non superando i 5000 giri e poi lo rifai tenendo costantemente i 7-8000...il motore si spompa se lo tieni bassoo!!
Poi ovvio che se stai a manetta sempre ai 10000 magari non è proprio l'ideale....

Bè più i giri sono alti più le parti sfregano e generano attrito, quindi calore suppongo
Poi la Quannon ha già le marce molto basse, è molto più semplice ritrovarsi nella zona rossa con un pignone più piccolo..
Penso un pò alle prime due marce con un pignone da 14..la cambiata dev'esere fulminea..

ma è anche vero che entra più benzina e l'olio circola più in fretta, quindi il calore si disperde anche di piu...comunque tralasciando i concetti teorici, su cui sicuramente non abbiamo sufficienti conoscenze, la prova empirica fornisce un chiaro segno che il motore si spompa di piu a girare basso e col gas a palla!

Hai ragione per quanto riguarda le prime 2 marce... TROPPO corte!

Io è per quelle che voglio mettere il 16 xD